預計明年上半年昆明地鐵3號線將全線投入運營
3月19日,歷經四個月的“地下穿行”后，隨著盾構機從車家壁站隧道破土而出，昆明軌道交通3號線二期最后一條隧道貫通，至此地鐵3號線已全線貫通。“洞通”后，下一步將進行鋪軌通電、車站裝修工作。
昆明軌道交通公司透露，預計明年上半年地鐵3號線將全線投入運營。
2017上半年地鐵3號線與6號線同步運營
據悉，目前暫時停運的6號線一期正在進行提升改造，完成后將與地鐵3號線在2017年上半年同步發送旅客。
屆時，地鐵3、6號線將實現無縫換乘，方便市民從主城西區往返長水機場。市民通過地鐵3號線與1、2、6號線的換乘，形成昆明地鐵“十字”結構主干線網，將城市西區、長水機場、火車南站，北部汽車客運站、呈貢新區等進行了串聯，實現快速軌道交通的連接。
3號線二期包含3區間
昆明軌道交通3號線二期項目包括1站（普坪村站）、2盾構井（普石區間盾構吊出井、車西區間盾構吊出井）、3區間（石咀站～普坪村站盾構區間、普坪村站～車家壁站盾構區間、車家壁站～車家壁站前盾構吊出井盾構區間），3區間投入兩臺土壓平衡盾構機進行區間推進施工。
項目使用的盾構機主機長12.5米，開挖直徑為6.44 米，總重469噸。
2014年12月19日，昆明市軌道交通3號線二期普坪村車站主體結構順利封頂，成為3號線延長線第1個主體結構封頂的車站。該車站總長176m，寬度為19.7m。在確保安全質量的前提下，只用了四個月時間就將完成了車站主體結構的施工，較計劃工期整整提前13天。
盾構遭遇風化玄武巖
3號線延長線項目部工作人員劉清泉介紹，在盾構施工中，呈現出“四快兩難”的特點。在普石區間左、右線隧道和車普區間左、右線隧道施工中體現出一個“快”字。2015年1月16日首臺盾構機始發，到11月4日車普區間左線隧道貫通，共計掘進四條隧道暨4752米的施工任務，實現了每天掘進13環、當年進場、當年超前快速完成掘進任務的目標。
在車西區間施工中體現出一個“難”字，西車區間工程所屬復雜地質在昆明極為罕見，風化玄武巖堅硬無比。但遇水易軟化，加上滇池改造回填的軟弱土層，導致地層軟硬不均，上軟下硬。風化體與巖層結合處滲水量大。地面建筑物較多，地層敏感，況且建筑物年代久遠，結構基礎薄弱，保護難度大，施工風險高，工藝工法交叉轉換頻繁，施工干擾大，施工生產面臨前所未有的困難和挑戰。
針對諸多難題，項目部及時采取現場補勘、了解地質狀況、調整掘進參數等手段，攻克了上軟下硬復雜地質施工難題，取得了復雜地質條件下建筑物沉降控制技術的突破，汲取了這種地質條件下盾構掘進技術的經驗。
六條隧道貫通后將進入鋪軌階段
3月19日，昆明軌道交通3號線二期車家壁站左線隧道正式貫通，該隧道為軌道交通3延線6條隧道中最后一條貫通的盾構隧道，至此地鐵3號線延長線全線貫通。
在六條隧道貫通后，此段區間將進入鋪軌階段。
地鐵3號線貫通構建昆明地鐵“十字”結構主干線網
地鐵3號線一期工程：起于石咀站，止于東部汽車站，線路全長19.1公里，共設17座車站。截至目前，15個車站主體結構全部完成，西昌路站正在進行主體結構施工，金馬寺站正進行二期圍擋內土方開挖和車站施工。11個盾構區間已雙線貫通。
地鐵3號線二期工程：起于3號線一期石咀站，至西山公園，線路全長4.2km，均為地下線。設西山公園站、車家壁站、普坪村站3個站，接入3號線一期工程石咀站。截至目前，車家壁站、普坪村站、西山公園站主體結構已完成。
地鐵3號線與1號線、2號線、4號線、5號線、6號線換乘，全線共設置換乘車站5座，分別為潘家灣站與1號線換乘、省五一路站與5號線換乘、東風廣場站與2號線換乘、大樹營站與4號線換乘和東部汽車站與6號線換乘。屆時對構建昆明地鐵“十字”結構主干線網具有重大意義。訊（云南網記者 趙崗）
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