大連力爭東北亞航空貨運的領航者

    上周五，中國國際貨運航空公司（以下簡稱國貨航）一架波音747全貨機，從大連周水子國際機場起飛，執行首航法蘭克福貨運飛行任務。這也是繼3月30日郵政航空開通天津—大連—大阪貨運航線兩周后，大連機場今年開通的第二條國際貨運航線。據悉，南方航空公司也將緊隨其后，于6月開通赴歐美等地多條國際貨運航線。

    如此密集開航的背后是各航空企業看好大連地區經濟發展給航空貨運市場帶來的巨大潛力；同時，也是大連主動參與國際競爭，爭奪東北亞國際航空貨運樞紐地位的必然要求。然而，內有北京、沈陽，外有首爾、東京，要成為東北亞航空貨運的領航者，大連還得繼續“飛”。

    去年日航破產重組，取消了日本往返大連的全貨機。作為對日貿易活躍的城市，大連的航空貨運市場難免受到影響。到東京、大阪的本港貨首先受到沖擊，并進一步影響了通過大連到東京、大阪中轉前往歐美的中轉貨。有些貨不得不走陸路到北京，再轉往歐美；還有些季節性強的貨種，因受機型、班期的限制，在規定的時間里運不出去，運力不足導致運價也漲了不少。此次各航空企業密集開通國際貨運航線，實際上也是希望占得先機，以便瓜分大連赴日韓、歐美“全貨機”航線資源。

    國貨航開通大連經上海飛法蘭克福的全貨機后，“有效降低了貨運成本。”趙雷具體解釋說，同國際航線相比，國內段的成本相對要低，加上艙位充裕，能有效整合大連、上海兩地發往法蘭克福的貨，單位成本也降下來了，兩項疊加，還是有賬算。而3月底開通的郵政航空飛大阪的貨運航線同樣填補了航線空白，為部分有特殊需求的客戶解決了困難。雖然737全貨機載重量只有12噸，但是，對于細分貨運市場非常有利，到日本的貨成本已經降了。

    此外，國際貨運直航也簡化了物流公司的報關程序，如赴大阪的貨可以通過快件方式來報關，不需要二次轉關；到歐洲的貨也可以直接出國際運單，一單到底。不用換單，更加便利了。

    參與國際市場競爭，不能滿足于做日韓的“次樞紐”機場

    能最快、最省錢地把貨運出去。在大連周水子國際機場有限公司副總經理杜志淵看來，這只是開始，要搶奪東北亞國際航空貨運樞紐的地位，就要真正參與國際市場競爭，不能滿足于做東京、首爾的“次樞紐”機場。

——大連力爭東北亞航空貨運的領航者