近日，中國(guó)北車大連電牽研發(fā)中心自主化牽引系統(tǒng)通過了中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)組織的評(píng)審，獲得了城軌車輛市場(chǎng)的準(zhǔn)入資質(zhì)。
    自此，大連既具有地鐵車輛的生產(chǎn)企業(yè)——大連機(jī)車公司，又具有生產(chǎn)地鐵核心技術(shù)部件的企業(yè)——大連電牽研發(fā)中心，成為全國(guó)地鐵車輛產(chǎn)業(yè)鏈最為完備的城市。大連旅游預(yù)訂
    牽引系統(tǒng)是地鐵車輛最為核心的部件之一，很大程度上決定著地鐵的運(yùn)行安全、運(yùn)營(yíng)性能和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。在地鐵運(yùn)營(yíng)部門的招標(biāo)中，牽引系統(tǒng)等核心系統(tǒng)獨(dú)立于地鐵車輛單獨(dú)招標(biāo)。多年以來，這兩項(xiàng)技術(shù)一直掌握在國(guó)際軌道交通巨頭手中，我國(guó)地鐵牽引系統(tǒng)主要依賴進(jìn)口。
    大連電牽研發(fā)中心作為中國(guó)北車專門從事電力牽引核心技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)的高技術(shù)企業(yè)，是中國(guó)北車集團(tuán)動(dòng)車組和機(jī)車牽引與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的依托單位，多年來堅(jiān)持以我為主，依靠創(chuàng)新，突破和掌握了一系列牽引與控制領(lǐng)域的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了相關(guān)產(chǎn)品在眾多領(lǐng)域的自主創(chuàng)新應(yīng)用突破。
    在大量城市軌道交通都采用進(jìn)口牽引系統(tǒng)的情況下，售后維護(hù)和保養(yǎng)變成影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的主要因素。根據(jù)外方企業(yè)的售后服務(wù)流程，運(yùn)營(yíng)方至少要提前9個(gè)月向生產(chǎn)廠商提交配件更換需求，邀請(qǐng)售后服務(wù)人員參與維護(hù)和保養(yǎng)需要的流程則更為復(fù)雜。這不僅影響運(yùn)營(yíng)故障的及時(shí)排除、售后維護(hù)和保養(yǎng)的快速反應(yīng)，還大大提升了售后成本。某些配件更新的價(jià)格接近甚至超過重新購(gòu)買整個(gè)系統(tǒng)的價(jià)格，售后服務(wù)人員遠(yuǎn)涉重洋親臨現(xiàn)場(chǎng)的人工費(fèi)用更是高得驚人。大連電牽研發(fā)中心取得自主化地鐵牽引系統(tǒng)資質(zhì)后，不僅能以比進(jìn)口產(chǎn)品更低的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)、進(jìn)一步替代進(jìn)口市場(chǎng)，還能為用戶提供就近服務(wù)，大幅提升售后服務(wù)水平，降低用戶的維護(hù)成本。
    大連電牽研發(fā)中心獲地鐵牽引資質(zhì)后，將會(huì)贏得極為廣闊的市場(chǎng)。據(jù)介紹，截至2011年底，全國(guó)共有36個(gè)城市報(bào)送了地鐵發(fā)展規(guī)劃，其中31個(gè)城市獲批。今年9月，國(guó)家發(fā)改委又公布了新批準(zhǔn)和調(diào)整的25個(gè)輕軌、地鐵項(xiàng)目。自此獲批建設(shè)地鐵線路的城市增加到37個(gè)。按照最保守的估計(jì)，我國(guó)2020年的地鐵運(yùn)營(yíng)線路將達(dá)到8000公里，按每公里6輛地鐵車輛的最低配置計(jì)算，至少需要48000輛地鐵車輛。而每輛地鐵車輛的牽引系統(tǒng)至少價(jià)值130萬元，不考慮價(jià)格上漲及貨幣貶值因素，2020年我國(guó)地鐵牽引和制動(dòng)系統(tǒng)的市場(chǎng)份額至少624億元。