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中國郵輪市場引發沿海建造郵輪母港的前因后果

中國郵輪市場引發沿海建造郵輪母港的前因后果
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     中國乘坐郵輪旅游的游客越來越多,中國郵輪市場越也來越火爆,沿海城市陸續開始打造郵輪母港,其中也有問題相繼暴露。

        從數據上看,上海吳淞口港口面積超過160萬平米,主要停靠7萬噸以上的較大型郵輪。2015年接靠郵輪約270艘次,接待游客約150萬人次,占全國港口約45%和60%,占了全國郵輪旅游的一半。2014年該港口收入2億元,實現盈利約1500萬元。

        幾乎所有的港口都希望自己能成為各郵輪停泊、靠岸的據點,但在過去多年,只有上海吳淞口郵輪母港一家獨大,占了全國郵輪旅游的大半壁江山,并實現了盈利,而其他幾家郵輪母港幾乎全處在虧損狀態。而國內正在規劃建設郵輪港口的城市不小于6個,分別是:秦皇島、煙臺、寧波、溫州、北海、�?�。

         對中國人來說,郵輪是個完完全全的舶來品。在郵輪經濟的產業鏈中,最基本的就是港口建設和運營。據國信證券報告顯示,全球港口資源集中在歐洲及北美地區,郵輪航線占到全球總航線的70%以上。郵輪港口包括起始港、母港和掛靠港,其中母港一般配套設施健全,對經濟的帶動能力最強,經濟效益往往能達到停靠港的10-14倍,目前多集聚在北美地區。

        而郵輪經濟發達的港口城市,本身多為國際著名的旅游熱點城市,以美國邁阿密為例,目前共有12家郵輪公司的33艘郵輪以美國邁阿密港作為郵輪母港。港口年均接待郵輪游客超過400萬人次,而游客在邁阿密消費高達200億元以上。反觀中國郵輪市場,數據顯示,即使是最大最繁華的上海吳淞口國際郵輪港,2015年全年接待游客約150萬人次,離邁阿密還是有不小差距。

           中國的郵輪熱帶來了郵輪行業市場的黃金時期,但也要考慮火熱背后的問題,才能維持郵輪市場的長久發展。來源:海乘吧
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——中國郵輪市場引發沿海建造郵輪母港的前因后果

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