今年你“郵輪”了嗎

今年你“郵輪”了嗎

近年來，國內郵輪旅行整體呈現暴增之勢。中國已成為亞太地區郵輪航線的重要始發港和環球航線的重要掛靠港，以我國為核心的亞洲郵輪市場已經成為全球最具成長性的市場。數據顯示，乘坐郵輪出境旅游的中國游客從幾千人增加到2013年的56萬人，今年有望突破70萬人。

盡管選擇郵輪旅游的人數日益增長，但對于大部分中國游客來說，郵輪這種出行方式仍是小眾化。郵輪旅游的理念是“郵輪即是目的地”，然而對于很多中國游客來說，仍然只把郵輪作為一種旅游出行的交通工具。同時，處于對安全的考量，很多游客對這種旅游方式望而卻步。

國內郵輪旅游迅猛發展

近日，在第九屆中國郵輪產業發展大會暨國際郵輪博覽會上，中國交通運輸部水運局副局長楊華雄正式宣布，已將天津、上海、福建、海南作為郵輪運輸試點地，鼓勵四省市在培育郵輪運輸市場拓展港口服務功能、打造郵輪產業鏈等方面進行研究和探索。

今年以來，國內郵輪旅游整體呈現暴增之勢。2013年，全國郵輪港靠泊郵輪393艘次，同比增長51％，旅客吞吐量116.61萬人次，首次超過百萬人次大關，規模和增速均創歷史新高，同比增長100％，增速較2012年提升近26個百分點。

中國已成為亞太地區郵輪航線的重要始發港和環球航線的重要掛靠港，以我國為核心的亞洲郵輪市場已經成為全球最具成長性的市場。據中國交通運輸協會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航提供的數據顯示，乘坐郵輪出境旅游的中國游客從幾千人增加到2013年的56萬人，今年有望突破70萬人。

郵輪經濟出現在20世紀60年代中期的加勒比海地區，也是加勒比地區一直賴以生存的經濟模式。目前，一些國際大都市在經濟發展中都相繼加入郵輪經濟的元素。如歐洲著名的地中海郵輪主要母港城市郵輪城市巴塞羅那，由于可通達地中海諸國，附近的旅游資源豐富再加之便利的交通、賓館和餐飲均在地中海各城市中領先，客流量常年不衰，國際旅客消費和郵輪業成為其主要財源。

根據郵輪行業協會的最新報告顯示，現在郵輪市場主要受到嘉年華、皇家加勒比海、地中海航運以及挪威航線四大公司控制，且市場份額已達到83.2%。這四大公司，除了地中海海運來自歐洲，其余三家公司都是美國公司。相關數據顯示，2012年郵輪產業給美國直接或間接帶來的經濟利益達到 420億美元，創造的就業人數達到35.6萬。

據悉，世界各大郵輪公司在中國布局開始加速，今年嘉年華、皇家加勒比和麗星三家國際郵輪公司有6艘郵輪進入中國市場運營，未來中國郵輪市場的競爭會越來越激烈，產品也會越來越豐富。

郵輪旅游觀念待改進

盡管選擇郵輪旅游的人數日益增長，但對于大部分中國游客來說，郵輪這種出行方式仍是小眾化。郵輪旅游在西方社會從興起直至今天，主要面對的是高端市場。郵輪旅游的線路產品， 也主要依照社會中的高收入階層的口味排定。然而，中國大陸的情況卻是剛好相反：郵輪進入中國市場，走的是與在歐美國家剛好相反的道路，并非是從高端入手的，而是首先在中端市場釋放出來讓人們結識，取得人們的廣泛共鳴后，然后才有高端市場的介入。

記者在攜程網上看到，從上海港出發至韓國首爾和濟州的郵輪半自由行產品價格在3000元左右，與同等天數相同線路的直飛產品價格不相上下。從價位上看，國內的郵輪旅游產品與中檔游客的消費水平更接近。

另一方面，中國游客對于乘坐郵輪的目的性并不明確。某媒體曾對中國游客進行過采訪，問對乘坐郵輪的最深印象，結果是幾乎每個人的回答都一樣，那就是郵輪上的餐食。這樣的回答固然不錯，但也暴露出多數中國游客的習慣和興趣。郵輪上的酒吧間，常會有外國的老年夫婦就座，但中國的老年夫婦絕不會光顧這樣的地方。美國的老年夫婦在郵輪上面一住兩三個月也不會感到枯燥，但中國游客也許住上超過一周時間就會感到憋悶。

“郵輪旅游的理念是‘郵輪即是目的地’，享受郵輪本身設施是最重要的部分。目的地旅游反倒是次要的，郵輪靠岸只是郵輪補給。很多游客還是僅僅停留在把郵輪當成一個交通工具的層面上，有點本末倒置。” 業內人士表示，郵輪旅游剛在國內興起，不少游客的需要與國際郵輪旅游實質服務還有偏差，因此容易引起糾紛。

安全問題成考量要務

郵輪業是一個受到嚴格監管的行業，所有的郵輪均根據國際海事組織所制定的嚴格標準來設計和運營的，其中有關安全運營最重要的規定都成文約定在《海上人命安全公約》(簡稱SOLAS)。同時絕大部分郵輪公司在此之外，還必須遵守其他各行業組織和自身制定的各項安全規定，以求萬無一失。

按照國際慣例，所有的郵輪船員在正式登船前都必須接受標準的安全培訓和針對緊急狀況下的操練演練，包括消防、急救、救生艇操作和個人的社會責任，一旦登船將被要求迅速熟悉自己工作的郵輪，即便隨后在船上正常工作過程中，仍然會定期接受郵輪安全官檢查，并定期開展各項安全演習，以便隨時應付各種緊急情況。

救生設備的數量能夠保證滿載情況下每位乘客均能獲得，按SOLAS公約要求最低超出25%，甚至一些郵輪超出更多，但嚴格的規定也不能夠完全確保事故的零發生率。2012年1月13日，一艘名為“康科迪亞”的大型歌詩達郵輪在意大利附近海域觸礁擱淺，造成船體滲水，并出現傾斜。事故發生時郵輪上共有約4200名乘客，其中包括來自數十個國家和地區的3000多名游客和1000多名船員，而船長弗朗切斯科·斯凱蒂諾在乘客尚未完全脫險前便棄船上岸。事故最終造成了32人遇難。

此外，郵輪的一個特點是其航線途徑多國，停留多個城市和港口，因此郵輪公司利用這一特點，經常懸掛他國國旗，以避免本國高額稅收。但懸掛他國國旗，經過多個國家，且多數時候是在公海上航行，使得安全檢查和監管比較難以實施，這為安全巡航埋下隱患。聯合國下屬的國際海運組織雖然負有海上航行安全檢查的責任，但由于是國際組織，無法采取相應的懲罰措施。最后，郵輪公司管理的郵輪經常超負荷運行，一些郵輪甚至缺乏正常的保養和維修。

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